Apakah hanya ada baterai terner antara era Ningde dan puncak Waterma dan kebangkrutan yang akan segera terjadi?

Kehidupan selalu seperti ini, bergelombang, naik turun, begitu pula perkembangan industrinya. Melihat kembali tahun 2018, di industri baterai listrik, peristiwa apa yang membuat Anda menghela nafas?



Mereka bilang hidup itu seperti sekotak coklat. Anda tidak pernah tahu apa yang akan Anda dapatkan. Kalimat ini paling cocok untuk era Ningde dan Watma.



Usianya baru tujuh tahun. Pada tanggal 11 Juni 2018, Ningde Times mendarat di pasar saham A, dan valuasinya pernah mencapai 130 miliar yuan, berdiri di puncak industri. Menurut data dari Departemen Riset Cabang Aplikasi Baterai Tenaga dari Asosiasi Industri Catu Daya Kimia dan Fisik Tiongkok, dari Januari hingga November 2018, total kapasitas terpasang dari sepuluh perusahaan teratas di industri baterai tenaga listrik adalah sekitar 43,5 GWh, dan Ningde Times menempati peringkat pertama dengan kapasitas terpasang baterai daya sekitar 17,9 GWh, terhitung 41,03%.



Pada tahun 2017, Watma yang telah berdiri selama 16 tahun menduduki peringkat ketiga dalam pengiriman baterai listrik domestik dan keempat dalam pengiriman baterai listrik global. Namun, pada tahun 2018, perusahaan induknya, Jianrui Voneng, mengalami krisis utang, dengan utang keseluruhan sebesar 22,138 miliar yuan dan utang yang telah jatuh tempo sebesar 1,998 miliar yuan; Juga pada bulan Juni 2018, Waterma mengirimkan pemberitahuan libur enam bulan kepada seluruh karyawan karena pesanan yang tidak mencukupi dan kesulitan keuangan; Baru-baru ini, negara tersebut dilanda tuntutan hukum. Karena berbagai alasan, Waterma berada di ambang kebangkrutan.



Pada tahun 2018, satu perusahaan mencapai puncak dan memimpin; Sebuah keluarga berada di ambang kebangkrutan dan terjebak dalam dilema. Alasannya bisa dilihat seperti ini.



Keputusan rute teknis yang berbeda



Ningde Times dan Watma pada awalnya dimulai sebagai baterai litium besi fosfat, dan berhasil mendapatkan dukungan kebijakan. Dua perusahaan baterai terkemuka, bersama dengan BYD dan lainnya, masuk dalam "daftar putih" baterai daya gelombang pertama Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi. Pesanan diterima dengan mudah, dan kapasitas terpasang Watma pernah menempati peringkat pertama dalam bidang kendaraan logistik energi baru di Tiongkok.



Namun, ketika pihak berwenang mulai condong ke arah kepadatan energi yang tinggi dari baterai listrik dalam hal subsidi untuk kendaraan energi baru, baterai ternary, yang dikenal karena kepadatan energinya yang tinggi dan jarak tempuh yang tahan lama, dengan cepat menyapu pasar dan memenangkan hati, sementara lithium baterai besi fosfat dengan kepadatan energi yang relatif rendah mulai menyusut di pangsa pasar mobil penumpang dan kendaraan logistik.



Ningde Times dengan cepat memahami arah kebijakan dan menyesuaikan jalur teknis pada waktunya. Selain mengembangkan baterai litium besi fosfat yang sudah ada, pihaknya juga menjadikan penelitian dan pengembangan serta produksi baterai ternary sebagai bisnis penting. Menurut informasi publik, 5% dari total penjualan tahunan Ningde Times digunakan untuk penelitian dan pengembangan ilmu pengetahuan dan teknologi. Pada saat yang sama, Pusat Penelitian dan Pengembangan Ningde telah didirikan untuk memperkenalkan peralatan dengan investasi besar guna melakukan analisis dan pengujian komprehensif terhadap sistem baterai.



Namun, Watma sepertinya kerasukan setan dan bersikeras mengambil jalur litium besi fosfat. Manajemen, termasuk Li Yao, ketua dewan direksi, sepakat bahwa teknologi dan pasar bukanlah hal yang sama. Baterai daya adalah kompleks yang mengintegrasikan keselamatan, masa pakai, kepadatan energi, dan biaya. Tidak diperbolehkan mengevaluasi kinerja tertentu secara membabi buta dan independen tanpa meninggalkan kinerja sistem secara komprehensif.



Pemahaman tentang manajemen senior Watma ini sendiri "masuk akal", tetapi pada saat itu, perusahaan baterai terlalu bergantung pada subsidi yang diterima oleh perusahaan mobil, dan agak "membosankan dan bertele-tele" jika hanya menekankan pada kelengkapan. Pemahaman ini juga secara langsung menyebabkan lambatnya pengembangan baterai ternary oleh Watma, yang mengakibatkan tertundanya produksi baterai ternary. Kesatuan produk telah meningkatkan risikonya, sehingga tidak mampu menghadapi perubahan industri di kemudian hari.



Selain itu, sesuai dengan standar subsidi baru untuk kendaraan energi baru pada bulan Juni 2018, persyaratan minimum kepadatan energi sistem baterai daya truk listrik murni atau kendaraan khusus, dan bus non-pengisian cepat dinaikkan menjadi 115Wh/kg.



Diketahui bahwa di antara baterai listrik yang dijual oleh Waterma pada tahun 2017, hanya 14,3% baterai litium besi fosfat yang memiliki kepadatan energi sistem sebesar 115Wh/kg, dan cukup banyak baterai yang tidak memenuhi standar subsidi kebijakan baru. Artinya, sebagian besar produk Watma tidak bisa disubsidi.



Tanpa subsidi, tidak ada pasar, dan Waterma lambat laun kehilangan pelanggan.