Apa saja bahaya tersembunyi dari baterai lithium ion, dan bagaimana dengan daya baterai lithium di masa depan?

Salon konsultasi pengambilan keputusan pemulihan energi yang disponsori bersama oleh Asosiasi Sains dan Teknologi Beijing dan Pusat Sastra dan Informasi Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok diadakan di Pusat Ruang Angkasa Hijau Beijing kemarin. Fei Weiyang, akademisi dari Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok, menunjukkan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, teknologi utama penggerak listrik murni telah mengalami kemajuan besar, dan teknologi inti kendaraan listrik yang diwakili oleh lithium ion telah membuat terobosan besar. Namun, penggunaan baterai litium secara besar-besaran juga akan menyebabkan penghentian sejumlah besar baterai litium. Oleh karena itu, penelitian dan pengembangan teknologi canggih untuk daur ulang baterai litium perlu diperkuat untuk mencapai pembongkaran yang aman dan efisien serta pemulihan logam berharga secara keseluruhan dan mencegah polusi sekunder.

Weiyang meyakini bahwa daur ulang baterai litium terkait dengan pencemaran lingkungan dan harus mendapat perhatian tinggi di tingkat nasional. Acara ini mempertemukan Asosiasi Sains dan Teknologi Beijing, Pusat Sastra dan Informasi Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok, peneliti, asosiasi industri, Greenland Group dan operator modal dan industri lainnya. Melalui kebijaksanaan dan upaya mereka, kami pasti akan mendorong perkembangan industri yang sehat dan pesat.

Dalam laporannya, Sun Zhi, peneliti dari Institute of Process Research of Chinese Academy of Sciences, menyisir dan memperkenalkan teknologi daur ulang baterai litium secara mendetail. Ia juga percaya bahwa fokus daur ulang baterai litium adalah dari perspektif keamanan pasokan sumber daya dan pencemaran lingkungan. Di masa depan, kita harus membenahi tata ruang industri, meningkatkan teknologi peralatan dan pencegahan polusi, memandu kebijakan industri, dan mencegah pasar lokal terlalu panas dan fluktuasi pasar.

Cui Dongshu, pakar riset pasar otomotif dari China Automobile Circulation Association, menunjukkan dalam laporannya bahwa kepemimpinan yang kuat di perusahaan baterai telah menjadi ciri perkembangan industri otomotif energi baru. Perkembangan di masa depan akan membawa krisis dan tantangan besar bagi seluruh perusahaan aki mobil. Oleh karena itu, daur ulang baterai dan pemanfaatan sumber daya harus diputuskan oleh perusahaan (bukan seluruh perusahaan mobil), terutama perusahaan baterai terkemuka yang memainkan peran yang mendukung dan memimpin.

Yang Qingyu, konsultan senior China Battery Alliance dan peneliti senior di Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, menunjukkan bahwa rantai industri daur ulang mencakup daur ulang baterai, tenaga pilot, perlakuan awal, daur ulang material, dan tautan lainnya. Integrasi rantai industri akan menjadi tren perkembangan, namun keterkaitan industri antara hambatan teknis, hambatan data, dan logistik harus diperkuat untuk memperkuat kerja sama antara hulu dan hilir.

Dapat dipahami bahwa dengan pesatnya perkembangan pasar kendaraan energi baru, baterai litium pada kendaraan energi baru telah memasuki masa pensiun skala besar, yang di satu sisi telah menyebabkan pemborosan sumber daya dan pencemaran lingkungan, di sisi lain. Di sisi lain, banyak permasalahan seperti teknologi dan standar daur ulang baterai litium yang perlu dibahas lebih lanjut. Sun Xiaofeng, wakil ketua Asosiasi Sains dan Teknologi Beijing, menyimpulkan bahwa baterai litium daya adalah proyek sistematis yang melibatkan sumber daya, teknologi, pasar, kebijakan, dan kaitan lainnya. Hasil penelitian para ahli dan cendekiawan dari berbagai sudut pandang akan menjadi acuan bagi pengambilan keputusan pemerintah melalui Asosiasi Sains dan Teknologi Beijing. Perkembangan kendaraan energi baru di Tiongkok telah memasuki jalur cepat. Pada tahun 2018, volume penjualan untuk pertama kalinya melampaui satu juta, masing-masing mencapai 1,27 juta dan 1,256 juta, dengan pertumbuhan tahun-ke-tahun masing-masing sebesar 59,9% dan 61,7%, menempati peringkat pertama di dunia. Diperkirakan volume penjualan tahunan akan melebihi 2 juta pada tahun 2020. Masa pakai baterai litium daya umumnya 5-8 tahun, dan masa pakai efektif adalah 4-6 tahun, yang berarti baterai litium daya batch pertama untuk kendaraan energi baru yang dipasarkan pada dasarnya berada pada titik kritis eliminasi. Menurut perkiraan Pusat Penelitian Teknologi Otomotif China, dikombinasikan dengan faktor-faktor seperti umur sisa mobil dan masa pakai baterai, jumlah total limbah baterai lithium akan mencapai 120.000 ton hingga 200.000 ton pada tahun 2018 dan 350.000 ton pada tahun 2025.

Saat ini, ada dua arah penting untuk limbah baterai litium pada kendaraan energi baru. Salah satunya adalah pemanfaatan kaskade, yang dibeli oleh China Tower Corporation dan digunakan dalam bidang pasokan listrik siaga untuk stasiun pangkalan telekomunikasi. Yang kedua adalah daur ulang. Baterai bekas dibongkar, logam berat dimurnikan dan digunakan kembali. Dari perspektif keseluruhan siklus hidup, baterai yang digunakan dalam kaskade harus didaur ulang setelah pembuangan akhir.